中国通用航空行业发展前景1 我国通用航空正处于市场培育阶段，为进一步释放市场活力，促进通用航空业发展，国家正不断加大引导和扶持力度。今年以来，高层不断释放大力发展通用航空的信号。 通用航空政策密下面是小编为大家整理的2023年中国航空行业发展前景,菁选2篇,供大家参考。
中国通用航空行业发展前景1
我国通用航空正处于市场培育阶段，为进一步释放市场活力，促进通用航空业发展，国家正不断加大引导和扶持力度。今年以来，高层不断释放大力发展通用航空的信号。
通用航空政策密集出台、高层指示都表明了通用航空产业的发展从国家层面开始受到重视，彰显国家要大力发展通用航空产业的信心。国际经验表明，低空空域的开放将是推动通航产业爆发的先决条件。认为 2017 年将是通用航空全面推进的开局之年。明年低空空域改革将全面铺开，通用航空审批程序也大大简化，社会资本投资通用航空相关领域时机已经来临，高投入、高回报的特征使其注定成为民间投资竞相追逐的热土。
就目前我国通航产业发展现状来看，通航产业发展需要经历一个过程，这个过程的时间长短受到政策力度、改革速度等多方面因素的影响。2017 年布局两条主线：一是通用航空机场建设，包括空港设备、空管设备等;二是通用航空飞机器设计与制造，包括零部件制造、整机生产等。
中国通用航空行业发展前景2
低空空域是通用航空活动的主要区域，安全便捷的低空空域资源，是通用航空产业繁荣发展的前提。之前我国低空空域一直处于管制状态，我国低空空域管理改革缓慢，导致通用航空“起飞难，落地难”，逐步扩大对低空空域的开放，将成为促进通用航空发展的重要举措。由 我国低空空域管理改革将由 1000 米推广到 3000 米，实现监视空域和报告空域无缝衔接。
在我国，民航只可以使用航路、航线以及民用机场附近的空域，仅占总空域的 10%，其他的航域均被划分为给军航用作训练、巡逻等，由军航统一进行管理。其中，通航所需要的低空空域管制权也属于军航，管制非常严格，使得低空资源根本无法使用。美国则将全美的空域划分为六大类，低空范围的 G 类空域可供自由飞行。2010 年 8 月，*、*印发《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，在 9 个试点区域试行了将低空空域划分为管制空域、监规空域和报告空域三类的做法，并明确了通信要求、飞行类型和责任义务，初步探索形成一套新的.低空空域管理模式和制度机制。2012年1月，改革试点扩大至整个东北和中南地区以及唐山等 6 个城市分区。
十二五期间，我国通用航空产业发展迅速。据显示，2015 年，在世界经济增速放缓，国内经济下行压力较大的情况下，民航业仍继续保持*稳较快的增长态势。全行业完成运输总周转量 851.65 亿吨公里，比上年增长 13.8%，完成旅客周转量 7282.55 亿人公里，比上年增长 15.0%;完成货邮周转量 208.07 亿吨公里，比上年增长 10.8%。国内航线完成运输总周转量 559.04 亿吨公里，比上年增长10.0%。民航全行业运输飞机期末在册架数 2650 架，比上年增加 280 架。
截至 2015 年底，我国共有颁证运输机场 210 个，比上年增加 8 个。2015 年新增机场分别为山东日照三字河机场、广东惠州*潭机场、云南宁蒗泸沽湖机场、青海海西花土沟机场、新疆富蕴可可托海机场、新疆石河子花园机场、辽宁营口兰旗机场、山西忻州五台山机场。
2015年，机场系统完成固定资产投资总额656.1亿元，比上年增长17.0%。重点建设项目 15 个。空管系统完成固定资产投资 17.7 亿元，比上年减少 6.2 亿元，重点建设项目 5 个。
截至 2015 年底，获得通用航空经营许可证的通用航空企业281 家，较去年增加 42家;通用航空企业在册航空器总数达到 1904 架，较去年增加 76 架;全行业完成通用航空生产飞行 77.93 万小时，较上年增长 15.5%(其中:工业航空作业完成 8.55 万小时，比上年增长 1.4%;农林业航空作业完成 4.21 万小时，比上年增长 10.1%;其他通用航空飞行 65.18 万小时，比上年增长 18.0%)。
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