【摘 要】随着铁路电气化应用的不断发展，研究其运输组织的相关问题凸显出重要意义。本文首先对铁路运输组织做了概述，介绍了铁路电气化运输组织的原则。在分析铁路电气化后运输组织构成同时，提出了提升运输组织调度的对策。
【关键词】铁路电气化；运输组织；若干问题；探讨
一、前言
作为铁路工作的一个重要方面，铁路电气化在近期得到了长足的发展。在铁路电气化之后，其运输组织问题应该被赋予更多的关注。该项课题的研究将会更好地提示铁路运输组织的实际效果，从而保障铁路运行的可靠性。
二、铁路运输组织概述
铁路的运输组织模式有三个常见的基本概念：运输组织模式、列车运行方案和修建模式。运输组织模式主要是指铁路是客运专列还是客货混用模式。列车运行方案是指铁路采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行；修建模式是指铁路是采取既有线路改造还是新建等。运输组织模式是决定铁路主要技术方案与技术标准的前提和基础与其他铁路一样，运输组织模式与国情、路情和沿线经济、社会条件等有密切相关，具有很强的地域特征。运输组织模式要考虑与既有路网的兼容性，以实现高速列车跨线运行，提高铁路的网络效益。铁路运输组织的一般流程，首先，通过客流的调查，正确的分析、预测旅客运输市场需求；其次，综合考虑铁路线路、车站、信号、动车组等技术设备条件，计算、准确列车运行的各种参数；根据运输系统自身的实际情况和市场需求情况确定经营方针、经营策略；最后，给予客流预测、设备条件、经营策略具体编制旅客输送的框架计划，即列车开行方案，对列车开兴的起讫点、种类、数量、途经车站的停车方案作出具体的规定。铁路列车运行质量主要由综合运输计划决定。建立一套设备先进、安全可靠、功能丰富、使用方便的铁路调度指挥系统，是保证铁路运输的关键。
三、铁路电气化运输组织的原则
1.接触网的电气化设计原则
充分利用现有设备，设计时采用正线外包式等装置，减少大规模改动拆动带来的资源浪费。将车站线距小幅度调整，保证超限列车能够正常运行。一般小幅度的调整就可以使车站超限货物列车运行能力得到大幅度提升。利用车站的渡线装置，恰当情况下，可以在车站的咽喉处架设渡线以使列车运行能够及时调整，方便了车辆的运行。对优化中的站台和雨棚的结构问题，可以根据车站具体的地理位置等条件，采用针对性的设计，采用不同的接触网基础设计和结构。在设计前要对多种方案进行论证，得到最优方案，达到节约成本的目的。
2.电气化设计的成本原则
电气化铁路设计后，列车运行速度能够达到160公里/小时。电力机车运载能力强，运行速度快，同等情况下，能够大大提高铁路的运营能力。为了最大程度达到节约成本的问题，机械方面，可以适当采用租赁的方式，降低机械使用的成本。将单核计算的方式应用于人员使用中，提高同等条件下的机械利用率。对于技术工人和普通劳工，恰当调配相应比例，达到两者合理结合的目的。
3.电气化设计的安全原则
电气化设计过程中，要严格规范人员和机械管理，在对地区设计前，必须先进行实地考察，要求做到细致具体。对各个设计区段的供电措施，锚段参数等要实时全面掌握，有计划地进行各种设计方案的实施。电气接触网产生的高压电磁波会对周围环境产生一定的影响，也应该在设计过程中采取相应措施，避免因为电气化改造对电网系统产生比较大的运行不对称性，要对受干扰的部分，比如通讯设备，油田灯采取相应的保护措施。
四、铁路电气化后运输组织的构成
铁路运输中的旅客运输目的就是为人民群众进行经济文化交流、各种社交活动和生活工作提供出行条件。在我国，铁路运输是交通运输的主要工具，充当着我国国民经济大动脉的角色。铁路运输的组成基本可以分为两个部分，即客运和货运，无论这两种哪个运输部分，其运输结构都是不尽相同的。
1.车站分布
铁路运输中车站的作用毋庸置疑，车站是铁路运输组织的重要组成部分，不仅决定了铁路运输的运输内容和方式，还决定了铁路运输的运输条件和实现方式。车站的作用如此之大，当然车站的分布也要有一定的原则性，不仅要满足国家对车站的远景年运输能力要求，还要满足对车流组织、车站与车站之间远近规划、减少废弃工程等等要求。在车站安排上，必然要充分考虑到各个区域间差异性，按照科学合理的方式分配车站位置，满足沿线经济点分布的要求。
2.运输组织模式和运营管理方式
（一）运输组织模式是指确定以何种运输为主的运营模式，即线路是以货运为主，线路末客运的运营模式还是以客运为主，线路末货运的运营模式或者客货共运的组织模式，这种运营模式是一种对铁路本身定位的运营模式。
（二）运营管理方式主要负责铁路运营管理、财务核算、线路建设、运输组织、养护维修等相关事宜的管理模式。运用运营管理方式可以有效的实现铁路运行网路的统一管理和调度指挥，通过资源共享和专业化管理提高运输效率来降低运输成本的主要影响因素之一。
3.客货列车对数和通过能力
客货列车对数会对运输产生最直接的影响，其对数的多少、比例、近期远期规划都是运输过程中的重中之重，但是对铁路运输起决定作用的就是通过能力。每一条铁路的通过能力都要受到铁路本身等级和设计标准的限制，并且地域铁路网路的不同也会使不同铁路的通过能力都不相同。同时，通过能力与区域经济发展也密切想过，在沿线经济开发项目上，预留一定的扩能线路可在一定程度上解决通过能力为题。
五、提升铁路电气化后运输组织调度的对策
从铁路运输组织调度工作的具体情况出发，要想有效解决铁路运输组织调度工作存在问题，全面提高铁路运输组织调度工作质量，就要从以下几个方面重点开展工作：
1.认真分析铁路局直管站段的运输调度组织变化
考虑到目前铁路局直管站段的运输调度组织变化的现状，只有认真做好铁路局直管站段的运输调度组织变化工作，根据铁路局的实际运力状况制定具体的铁路运输组织调度措施，才能保证铁路运输组织调度工作取得积极效果。基于这一认识，我们应重点做好铁路局直管站段的运输调度组织变化的了解工作，从根本上提高铁路局直管站段的运输调度能力，满足铁路运输组织调度工作提高质量的目的。
2.重点解决铁路运输调度组织问题，保证铁路运输效率的提高
受到铁路运输过程中实际因素的制约，铁路运输调度组织还存在一定的问题，影响铁路运输效率的提高。基于这一认识，我们除了应对铁路运输调度组织工作引起足够的重视之外，还应认真分析铁路运输调度工作的实际情况，认真结合铁路运输调度组织工作实际，从根本上提高铁路运输调度组织工作质量，以此来满足铁路运输工作的实际需求，达到提高铁路运输效率的目的。
3.做好列车运行图的编制工作，是铁路编组计划与实际运输生产相匹配
在铁路运输组织调度工作中，列车运行图的编制工作至关重要，列车运行图不但要与实际运输生产相匹配，还应与铁路编组计划相适应。只有将列车运行图和铁路编组计划及实际运输生产相匹配，才能保证铁路组织调度工作取得积极效果。基于这一认识，我们必须认真做好列车运行图的编制工作，满足铁路运输组织调度工作的实际需要。
六、结束语
通过对铁路电气化后运输组织若干问题的相关研究，我们可以发现，铁路运输组织的原则和构成是多方面的，有关人员应该从铁路电气化的客观环境出发，利用多项技术优势，研究制定最为科学合理的运输组织实施方案。
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